燃料油為什么需要加熱?根據什么控制加熱溫度?

　　燃料油在管道中能否順暢的流動，在油噴嘴中能否良好霧化，都與油的粘度有關。而油的粘度是隨著溫度而變化的，溫度升高，粘度降低。因此，對油加熱的目的主要是降低粘度。

　　為了保證霧化質量，要求進入壓力霧化噴嘴的油粘度不大于1.98×10-5—2.767×10-5m2/s(或3—4°Et)，進入蒸汽霧化噴嘴的油粘度不大于5.03×10-5—5.77×10-5m2/s(或7—8°Et)。為此，必須根據粘度的要求，把油加熱到適當的溫度。不同種類的燃料油，粘度特性不同，加熱溫度也不一樣。一般，重油加熱約在110—130℃，原油加熱溫度約在90℃左右。

　　燃油設備為什么都需要有可靠的接地?

　　燃料油是不良導體，在與空氣、鋼鐵、布料等發生摩擦時，會產生靜電，靜電荷在油面上積聚，能產生很高的電壓。一旦放電，就會產生火花，從而有可能引起油的燃燒與爆炸。為了防止事故發生，所有貯油、輸油管線和設備，都必須有可靠的接地。馬路上行駛的油罐車，下面拖一根鏈與地面接觸，也是為了這一目的。

　　產生靜電電壓的高低，與油的流速、管道的材料和粗糙度、空氣濕度及油中雜質含量有關。流速高、濕度低、管道粗糙度大，都使產生的靜電電壓高。因此，輸油管線除了要有可靠的接地外，還要控制油速不能太高，保持管道內壁光滑。

　　燃料油中灰分含量極少，可以不考慮其危害嗎?

　　燃料油中灰分含量確實很少，重油的質量指標規定：Aar≤0.3%，燃料油的實際灰分量一般不超過渡0.05%。灰分含量雖低，但對電廠鍋爐的危害依然存在，甚至是嚴重的。主要表現在：

　　(1)灰分對油噴嘴產生磨損，影響霧化質量。

　　(2)燃油中的灰分含有釩、鈉等堿金屬元素，會在水冷壁、過熱器、再熱器等高溫受熱面管上形成高溫粘結灰。

　　(3)燃油爐的高溫積灰中，有較多的五氧化二釩及由鈉形成含硫酸的復鹽，它們都能破壞金屬表面的氧化保護膜，從而在過熱器和再熱器上發生高溫腐蝕。

　　(4)燃油中的灰分在低溫受熱面上沉積，除使受熱面低溫腐蝕加劇外，還有可能堵塞空氣預熱器管，嚴重時會因通風阻力大、風量不足而影響電廠鍋爐出力。

　　為什么燃油爐的積灰有時可能比煤粉爐還嚴重?

　　燃料油中灰分雖然很少，但有時燃油爐的積灰情況卻可能比煤粉爐還嚴重，尤其是燃燒含硫量較高的重油時會更為突出，其主要原因是：

　　(1)燃油灰分中有釩、鈉等堿性金屬元素，燃燒過程中形成低熔點氧化物，粘附于高溫受熱面上其粘性很強，促使其它灰粒也很快粘附上去。

　　(2)燃油中含硫量高時，低溫腐蝕加劇，潮濕的受熱面管表面使灰粒易于粘附上去。同時，燃油灰分中的鈣先生成氧化鈣，再與三氧化硫生成硫酸鈣，可形成很牢固的積灰層。

　　(3)當燃燒不良時，會產生大量炭黑粒子，碳黑很細，吸附性強，容易吸附于省煤器和空氣預熱器管壁上。

　　(4)燃料油燃燒后生成的灰粒很細，易吸附于受熱面上。它不象煤粉爐有較多的粗灰粒，不僅自身不易于吸附受熱面上，還會因有較大的沖擊動能，將已吸附上的細灰粒沖刷掉，不易形成厚的積灰層。

　　什么是燃燒?什么是完全燃燒與不完全燃燒?

　　所謂燃燒，是指燃料中的可燃物與空氣中的氧發生強烈放熱的化學反應過程。實質上燃燒是可燃物與氧的氧化反應，只是這種氧化反應應強烈到光放熱的程度。

　　燃燒后的燃燒產物中不再含有可燃物質，即灰渣中沒有剩余的固體可燃物，煙氣中沒有可燃氣體存在時，稱完全燃燒。

　　燃燒后的燃燒產物中還有剩余的可燃物存在時，稱為不完全燃燒。

　　什么是自燃與點燃?

　　所謂自燃，就是可燃物與空氣的混物，由于溫度升高或其它條件變化，在沒有明火接近的情況下，而自動著火燃燒。例如，儲煤場的堆煤、煤粉倉內的煤粉有時就會自燃。在大氣溫度下，煤也能進行緩慢地氧化，析出少量熱量，如果散熱條件不好，溫度逐漸升高。溫度的升高，促進氧化過程的加強，析出的熱量更多，溫度升高更快，當達到足夠高的溫度時，而自動著火燃燒，這就是自燃形成的過程。出現自燃時的溫度，稱自燃溫度或自燃點，也叫著火溫度。

　　著火的另一種方式是點燃。所謂點燃，是利用明火將可燃物與空氣的混合物引燃。電廠鍋爐的燃燒都是點燃的。

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